限制集装箱建筑发展的瓶颈

虽然集装箱建筑最近几年在国内的发展非常迅速，但总体尚处于起步阶段。其基础设施简单、箱体组合形态单一，主要用于建筑工地。工厂宿舍和社会小型公共设施等领域。一般都是品质较低的棚房仓库、廉价住宿房、临时性小型建筑等，应用上集中在低端产品行列。其层数大部分为1-2层，主要采用螺栓连接，便于拆装，符合集装箱建筑低碳环保的特性。常规的螺栓、卡件等连接方式只适用于1-3层集装箱建筑。对于高度更高、造型更复杂的中高端集装箱建筑产品来说，常规的连接方法已不能满足节点连接的牢固性和整体结构安全性要求。

因此，连接方法较为单一的现状已经开始限制了集装箱建筑的发展。集装箱箱体为金属结构，导热系数大，无法满足使用者对建筑室内对外围护结构的热工性能的要求。因此需要对其进行保温隔热改造，以保证有良好的室内热环境。集装箱建筑的保温策略按位置分主要有两种:箱体内部保温与箱体外部保温。集装箱的金属箱体暴露在外部环境中，对室内环境和节能不利，所以使用外保温装饰材料进行包裹覆盖成整体式是有益的。在外保温策略不占用箱体内部空间的同时，还可掩盖集装箱建筑工业外皮，为其创造更丰富的外观。但是集装箱的模块单元通常为工厂预制，外保温式成品箱体的保护和接缝处理都较为复杂，并且外保温难以满足箱体在多次联运过程。中的吊装、堆置、栓固等要求。为适应其在工厂内的预制操作，更多的是采用内保温的方式。但内保温相较外保温在热桥的处理上没有优势，不如外保温一劳永逸的解决方法。如果处理不好，极易在使用过程中内饰材料产生结露、发霉等现象，影响集装箱建筑的品质。

综上所述，集装箱的连接方式和保温构造处理对集装箱建筑的发展起着较为重要的作用。鉴于国内集装箱建筑设计、建造的现状，以上两个方面已经开始成为集装箱建筑发展的瓶颈。